最近，我提到了期待已久的领克Z10，这里和大家分享初次驾驶的感受。我选择的是95kWh 806km后驱智驾MAX版，作为后驱系列的顶级配置，它与次顶配的主要差异在于800V高压平台及更强的后电机输出，价格上则高出1.3万元。鉴于我频繁驾车出差，800V快速充电功能对我来说至关重要。不过，对于不常跑高速的朋友，次顶配可能更划算。
该车官方标价25.58万，通过大定优惠和领克给予老客户的“百万车主优惠券”，以及可折现的赠品政策，最终我的裸车成本降到了238401元，加上保险，总花费约为24.5万，以这个价格购得顶配后驱车型，我认为是合理的。
领克Z10的底盘令人印象深刻，大量采用铝合金材质，既减轻了车重，又增强了车身强度。其精密的悬挂设计彰显了对操控性能的高要求，实际驾驶中，车辆反应敏捷，操控精准，无论是转弯还是直线加速，都让人信心满满。
智驾系统目前仅支持高速NOA，由路特斯提供技术支持，体验良好，长时间驾驶未出现失误，我对未来城市NOA的更新充满期待。
内饰设计细致入微，隐约带有路特斯风格，特别是小巧而全面的仪表盘，即便不习惯，抬头显示也能提供丰富信息。驾驶位视野开阔，遮阳板的独特设计在保证遮阳的同时保留了部分视线，提升了行车安全。后座乘客享受着充足的腿部空间和精心设计的空调出风口，舒适度颇高，尽管不如智界S7那般宽敞，但对于多数乘客而言已足够。
然而，也有一些不尽如人意之处。作为顶配车型，缺乏前排座椅按摩功能，甚至需要额外付费选装，且双腔空气悬挂和CDC系统仅限四驱顶配，这显得不够友好。另外，我个人更偏好无边框后视镜，但该设计并未应用于此款车型。异形方向盘的手感也需要时间适应，其不同部位的触感差异在操作时略显突兀。
接下来，我们将对领克Z10进行全面测试，涵盖加速、空间、续航等多个方面，感兴趣的朋友们，请持续关注我们的更新。
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