进入到2024年，小鹏汽车收获了一些财务以及合作上的好消息，但销量不见起色也是不争的事实。
近期，小鹏汽车在港交所发布公告，宣布公司与大众汽车签订了一份电子电气架构技术的战略合作联合开发协议。根据协议，双方将共同致力于为大众在中国生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构，预计首款搭载此架构的车型将在约24个月内量产。财报方面，一季度净亏损13.7亿元，较2023年同期的23.4亿元大幅收窄。
与此同时，小鹏汽车也面临高管换血、销量下滑以及大股东减持等诸多不利因素。从明面上看，早期的造车新势力蔚来、小鹏、理想组成了“蔚小理”组合；而如今取而代之的是“理问蔚”。
销量滑至“三线阵营”
小鹏汽车是国内较早迈入新能源汽车市场并开局表现良好的新势力之一，凭借智能化抢占了电动车市场的先发优势。自上市以来，小鹏汽车销量逐年提升，并以98,155辆销量成为2021年造车新势力的销量冠军。
但此后，小鹏汽车受到了国内传统车企及科技公司转型、跨界扩张带来的巨大竞争压力。同样以智驾为核心卖点的华为系还稀释了小鹏汽车的科技领先形象——虽然年度销量整体仍在增长，但在小鹏P7之后上市的多款车型销量表现并不理想。
此前，小鹏与理想、蔚来并称为“蔚小理”，而在造车新势力中，这三家也实质上包揽了销量前三。小鹏汽车旗下车型不少，目前有6款车型在售，均为纯电车型，包括P5、P7、G3、G6、G9以及X9，产品矩阵较为完善，但没有一款“爆品”能够支撑其销量。
回归到经营层面，根据今年上半年销量统计，造车新势力已呈现明显分化趋势：理想、问界、埃安暂列第一梯队，销量均超过10万台；其次是蔚来、零跑，极氪、深蓝等品牌，销量均在8万台左右；第三梯队是小鹏、哪吒，交付量则来到5万台，完成年初所定全年销售目标较为吃力。
行业竞争层面，大多数新能源汽车上半年的销量完成度超过30%，如零跑、极氪等等，吉利、比亚迪超过40%。同期，小鹏共交付新车52,028辆，同比增长26%，完成年度销量目标28万辆的18.5%。
综合来看，小鹏汽车上半年的销量和理想相比差13万辆以上，二者曾经等量齐观的品牌。而在这背后，产品体系、产品设计，产品更新换代速度等，都是小鹏汽车亟待解决的问题。
高管频换作用几何？
自去年以来，小鹏已经历了多次的人事变动。最大的变动，无疑是在去年1月，原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车。随后，王凤英主导进行了多次组织内部架构调整，还在内部开启多项降本增效举措。
今年1月，小鹏汽车开启了新一轮组织架构调整，其中涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划；3月，小鹏汽车两位创始人夏珩和何涛逐渐退出管理层，由王凤英和何小鹏共同驱动公司发展；7月初，小鹏汽车副总裁矫青春离职，他此前负责小鹏汽车技术中心和全新H平台的项目。矫青春离职后，H平台由原E平台负责人李一凡接管，而E平台则由副总裁陈永海负责。
业内认为，高层接连“换血”，事实上也是为销量不佳“买单”。
销售承压下，小鹏汽车将价格进一步下探，寄希望于MONA打开中低端市场。在今年的北京车展上，小鹏汽车正式对外发布了MONA，定位全球AI智驾汽车普及者。该车由滴滴与小鹏汽车共同打造，除了面向普通消费者，还会卖给网约车公司等营运车辆需求方。
7月4日，MONA首款车型M03亮相。作为小鹏汽车旗下全系产品序列，MONA首款车型的售价与小鹏汽车现有车型的价格定位实现了区分，这样有利于小鹏汽车获取不同价格领域的市场份额。
但需要注意的是，在15万元的市场领域，竞争也非常激烈，后续小鹏MONA M03能否助力小鹏汽车扭转局面，尚待时间验证。而且，如果没有极致的性价比和突出的特色，自动驾驶更多的是消费者购车时的加分项而非必选项。
除了推进新车进入市场之外，小鹏汽车还在与大众的合作中力图推动“第二增长曲线”。在第一季度财报电话会议上，小鹏汽车管理层透露，“2024年一季度平台软件收入为1亿多元。同时，与大众达成的电子电气架构合作，将从今年下半年开始计入收入。”这对于小鹏在“技术换利润”这条路上继续探索是重要的支撑，而且还会对小鹏的盈利模式产生深远影响。
小鹏汽车也对未来的经营持乐观态度，预计第二季度的营收将在75亿元至83亿元之间，同比增加约48.1%至63.9%。
随着竞争烈度的不断增加，中国车市所表现出的马太效应尤为明显。正如长安汽车董事长朱华荣所言，国内车市已处于进入淘汰赛、向强势品牌聚集的过程。“明年这种势头会进一步加速，‘强者愈强、弱者愈弱’现象会更为明显。”
对于暂时处于“岔路口”的小鹏来说，未来提升销量的关键，将是核心技术上的领先和特色，这是产品差异化的保障，也是“技术换利润”的支撑。就在7月30日，小鹏XNGP大升级，小鹏汽车创始人何小鹏表示，XNGP真正进入了“全国都好用”的第一阶段，而用户体验是否好用还有待时间的验证。
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