“1元”保卫战失败！广汇汽车锁定退市

奇迹最终没能出现，广汇汽车面值退市锁定！

截至7月17日收盘，广汇汽车报收0.78元/股起，自6月20日收盘价降至0.98元/股，股价已连续20个交易日收于1元以下，面值退市已成定局。继庞大之后，又一汽车经销商巨头驶离A股。

01 背靠世界500强的“暴雷”

广汇汽车是目前中国最大的汽车经销商集团之一。据2024中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜，广汇汽车在2023年共实现汽车销售71.35万辆，在全国各大汽车经销商中排名第一；2023年总营业收入达1379亿元，排名全国第二。公司控股股东新疆广汇集团旗下拥有广汇汽车、广汇能源、广汇物流、合金投资和广汇宝信四家上市公司。广汇集团实控人孙广信曾是新疆首富，有着“西部商业教父”之称。

成立于1999年的广汇汽车，踩着我国汽车市场井喷式发展的节奏，借助大手笔的并购实现了飞速扩张，在2015年成功借壳上市，并于2016年问鼎“中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”首位。

但随着汽车销售进入微增长新常态，传统经销商模式受到造车新势力直营模式的冲击，公司股价自2018年以来持续走弱，2022年一直在3元以下徘徊，2023年底跌破2元。2022年，广汇汽车亏损26.69亿元，2023年虽然实现扭亏为盈，净利润3.93亿元，但净利率仅为0.46%。

广汇集团连续7年上榜《财富》世界500强，在2023年《财富》世界500强和《财富》中国500强中分别位列第500位和第142位，但即便背景如此雄厚，依然难以挽救广汇汽车的倾颓之势。时间进入2024年，关于广汇汽车的坏消息不断传来。

据凤凰网报道，多位广汇员工向其透露，广汇汽车拖欠工资。有相关店铺员工表示，现在广汇汽车的工资大部分是拖欠2个月起，例如4月的工资6月发，五月的工资7月发等。工资因品牌不同有差异，根据绩效和店面的薪酬有所区别。还有广汇员工透露，自己门店的工资还遭到了打折，全员打了4.6折，第一批发的工资打了9.3折。

不仅拖欠员工工资，广汇汽车旗下门店也接连被传关闭，甚至出现车主已付款却无法提车的情况。网传多地购买广汇汽车的车主透露，车款已经付了，但是无法提车，还有车主称目前无法正常上牌流程，因为合格证被广汇汽车抵押在了金融机构。

02 轰轰烈烈的“1元”保卫战

广汇汽车经营形势的下滑事出有因，全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇分析，一方面，广汇汽车旗下大部分为燃油车4S店，众所周知，燃油车的市场份额正在逐渐萎缩。另一方面，广汇旗下有近700家4S店，数量庞大且地域分布广泛，管理的难度极大。

针对病因，广汇汽车也曾系统性地对症下药。在新能源建设方面，今年上半年，广汇汽车已成功申请到70家新能源门店授权，包括小米、赛力斯、极氪、吉利几何、奇瑞星途星纪元、东风岚图、长城智选、安徽大众等品牌，其中已建成投入运营的新能源店面数已至55家，较年初的26家，增加29家。

在新能源门店经营管理方面，广汇汽车以经济效益提升为议题，加强经营效率的管控工作，6月单月公司新能源新车销量同比增长90%。

在售后板块方面，广汇汽车瞄准新能源售后业务未来发展空间，力图创造新的售后业务增长点，依托既有维修服务团队，构建全国性的售后服务网络；以钣喷中心为突破口，与新能源主机厂积极探索在汽车后市场领域的多元化合作机会，以求打造覆盖全价值链的新能源汽车后市场服务体系。

然而，在新能源汽车品牌多数尚不盈利的环境下，对新能源汽车的快速布局也未解广汇汽车的燃眉之急。为了保壳，广汇汽车大股东及管理层近期相继出手增持股票，并筹划控制权转让交易。

7月10日，广汇汽车公告称，收到广汇集团发来的《关于正在筹划广汇汽车控制权变更有关事项的通知》，目前广汇集团正在与新疆金 正新材料科技有限公司（以下简称：金 正科技）筹划公司股权转让事宜，此次交易可能触发公司控制权的变更。7月11日晚，广汇汽车发布公告称，控股股东拟将24.5%股份转让给金 正科技，控制权拟发生变更。7月12日晚间，广汇汽车又发布公告，与中钧科技签订战略合作协议，加速科技转型。受此消息影响，广汇汽车股价在7月11日和12日连续涨停，12日收盘价0.96元，离站上1元近在咫尺。

然而7月12日晚间，广汇汽车披露上半年业绩预告，预计2024年上半年归母净利润亏损5.83亿元至6.99亿元，上年同期盈利6.01亿元；扣非净利润亏损7.56亿元至8.72亿元，上年同期盈利3.33亿元。随后，股价连续涨停终结，并在16日和17日连续跌停，至此无力回天。

对于这场轰轰烈烈的“1元”保卫战，此前有不少业内人士认为，广汇集团或将保壳成功，然而最终希望还是破灭了。

6月15日，广汇汽车iCAR Space兰州海丰店开业 图源：广汇汽车官网

03 巨头接连退市，汽车经销商怎么了

在悬崖边徘徊到踏下悬崖，广汇汽车相关人士对媒体称：“由于之前高送转使得股本达到83亿股，而政策又不允许缩股。近期低价股跌幅明显，越到1块钱的时候越出现虹吸效应，股价加速下跌，最终遗憾锁定面值退市。”在保壳失败后，对转让股权一事是否如约进行，上述人士表示“这个要等待两位股东商议之后才能得出结果”。他还透露，目前公司仍将继续做好生产经营工作，通过寻找战略投资人等方式，不断回报股东。

广汇汽车的危机，只是汽车经销商群体困境的一个缩影。除了广汇汽车，中国大部分汽车经销商的日子都不好过。根据中国汽车流通协会数据，2023年经销商亏损比例高达43.5%，全国约有1500~2000家汽车经销商退网。就连曾经的“4S店之王”庞大集团也在去年陷入摘牌退市的困境，覆巢之下岂有完卵？

有网友认为，野蛮生长，野蛮暴雷，冰冻三尺非一日之寒，广汇汽车的遭遇应该引起汽车行业的反思。上海数策软件股份有限公司首席知识官金永生认为，在汽车市场高歌猛进中，中国汽车经销商集团遭遇了房地产、金融、互联网、文化娱乐等产业爆发的诱惑，大量经销商转向多元化经营，疯狂开店、疯狂收购、盲目追逐热钱，对汽车行业缺乏敬畏之心容易遭到反噬。

而截至今年一季度末，广汇汽车股东户数超过10万户。股票和转债均退市之后，如何维护股东权益？如何在丧失A股上市资格后依然力争保有高信用评级，从而降低融资成本，均成为摆在广汇汽车面前的课题。

李金勇指出，广汇汽车虽然退出A股，但其不会倒闭也不会破产，只是资金流动性变差会更加不利于其后续的经营。眼下，以广汇集团为代表的经销商集团必须当机立断进行资源整合，关闭亏损的品牌和店面，在新能源品牌的选择上也要慎重考察其发展潜力。

从身价千亿到如今市值仅剩64.66亿元，广汇汽车的登高跌重令人惋惜。而车企与经销商唇齿相依，唇亡则齿寒，汽车经销商的生存与车市的繁荣环环相扣，引用一句网友的评论，“愿安然度过，希望一切都好起来”。