火爆的航运业大降温。
10月8日，集运指数（欧线）期货主力合约突然崩跌，尾盘一度暴跌超20%，截至收盘，报1900点，相较于7月4日最高点，累计跌幅已超60%。
消息面上，据上海航运交易所的最新数据，截至2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报2662.75点，与上期相比跌15.9%。分析人士指出，集运欧线的货量开始出现季节性回落，运力短期从紧缺状态开始较好缓解，船公司开始陆续快速降价。
地缘局势方面，机构认为，中东地缘政治局势愈发混乱，短期无缓和可能。尽管地缘危机持续存在，但其对欧线运价的边际影响有限。相比地缘烈度的增加，集装箱运价面临更大的风险来自于自身供给端的绝对压力。
突然暴跌
10月8日，集运指数（欧线）主力合约持续走低，尾盘一度暴跌超20%，截至收盘，跌幅仍达19.87%，报1900点。
拉长周期来看，今年1月至7月，受集运市场需求旺盛、红海局势紧张影响，集运指数（欧线）期货主力合约持续飙涨，年内最大涨幅一度超278%，其间最高涨至4763.6点。此后，集运指数（欧线）期货主力合约持续走低，截至今日收盘，累计跌幅已超60%。
消息面上，据上海航运交易所的最新数据，截至2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报2662.75点，与上期相比跌15.9%。
分析人士指出，集运欧线的货量开始出现季节性回落，运力短期从紧缺状态开始较好缓解，因此短期供需缺口缩小使得船公司开始陆续快速降价。当前10月上半月的运价陆续出台，船公司大幅下调即期运价为主。后期谨防行情日内的波动加剧，继续关注国际重大事件的变化和船公司10月下半月的运价调整情况。
现货运价方面，10月第二周即wk41目前FAK报价均值约大柜3200美金；节后wk42目前报价均值约大柜3150美金，其中马士基wk42报价大柜3000美金，相比wk41下调500美金，其余船司的wk42报价基本和wk41持平，关注节后是否存在揽货压力导致进一步调降。
上海航运交易所的报告指出，各大航线市场的运价纷纷回落，拖累了综合指数下跌。这一趋势不仅体现了中国出口需求的疲软，也反映了全球经济放缓的现状。尽管中国推出了一系列推动经济增长的政策，这些措施对未来市场或将有积极影响，但短期内的航运需求仍然低迷。其中，欧洲、地中海及波斯湾航线的运价下跌尤为明显，跌幅介于13%至16%之间。
在航班取消方面，从第41周至第45周，跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海等航线共宣布取消了90个航班，占原计划航班总数的13%。其中，跨太平洋东行航线停航比例最高，达到52%；亚洲-北欧和地中海航线停航比例为28%；跨大西洋西行航线停航比例为20%。
德路里（Drewry）预计，由于亚洲至欧洲航线需求的持续疲软，未来运价可能进一步下跌。而跨大西洋和跨太平洋航线受罢工和节假日影响，或将迎来一波运价上涨。但总体而言，全球航运市场在不确定性增加的背景下，前景依然充满挑战。
供给端的压力
全球航运市场在十一长假前夕呈现出疲软态势，原本期待的出货高峰并未出现。根据最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），本周指数再次大幅下跌231.16点，降至2135.08点，已连续六周下滑，跌幅扩大至9.77%。
地缘局势方面，海期航运认为，中东地缘政治局势愈发混乱，短期无缓和可能。尽管地缘危机持续存在，但其对欧线运价的边际影响有限。相比地缘烈度的增加，集装箱运价面临更大的风险来自于自身供给端的绝对压力：新船陆续交付叠加海外需求疲弱意味着基本面将逐步趋向供大于求的矛盾。
运力供给端方面，节后运力预计逐步恢复，43周起陆续有新船交付，包括前期检修的EVER AEON也将重新部署至航线上运营；周均运力恢复至28万TEU左右的常规水平，停航数量降至0—2次。需关注节后需求恢复情况是否能够匹配运力供给端的增长，抑或进一步放大供给过剩的矛盾给予运价下行压力。
另外，市场担忧的美国港口大罢工风险消散。当地时间10月4日，美国国际码头工人联合会（ILA）与美国海事协会（USMX）的劳资谈判达成临时协议，初步协议为未来六年累计涨薪幅度61.5%，现有合同延长至2025年1月15日，届时继续讨论码头自动化的议题。
新世纪期货提示风险称，需要重视目前商品剧烈波动，远月存在较多的不确定性，需要注意目前的价格剧烈震荡风险。
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