来源：新浪财经上市公司研究院
新势力7月销售数据陆续揭晓，大多数车企交付量保持增长，但仍有少数品牌在下半年伊始出现掉队，其中阿维塔和极氪销量环比6月大跌超22%，相比同行下滑尤为明显。
不同于上半年的稳定增长，刚进入下半年，极氪销量就出现了逆势大跌。
事实上，销量骤然变脸看似意外，却并非无迹可寻。一方面，由于极氪5月在美上市，IPO前后往往需要冲量，销量提前透支；另一方面，占销量7成的极氪001，随着主要竞品小米SU7的放量，受到的冲击也开始显现。
更令人担忧的是，极氪向上和向下拓宽市场都面临着极大阻力。目前定价最高的极氪009，今年以来月均销量不足500台，远远落后于腾势D9、岚图梦想家和小鹏X9等竞品，在同类车型中表现最差；而定价最低的极氪X，原本应当属于“走量车型”，结果今年以来竟没有一个月销量过千。
自上市至今，极氪股价已连跌3个月，最高破发幅度超过30%，市场对于极氪的销售前景严重看衰。
IPO提前透支销量 主力车型受竞品冲击
7月，极氪交付新车15655台，同比增长30.04%，但环比下降22.1%，也是当月新势力销量榜单前十中，唯一出现环比大幅下滑的品牌。
今年2月，因春节原因，极氪交付7510台，环比下滑40.1%，除此之外销量一直保持稳定增长。进入下半年，理想、零跑等品牌依然延续上半年的强势姿态，而极氪却一改稳定表现，下滑幅度令市场颇感意外。
实际上，极氪销量骤然变脸并非无迹可寻。
今年5月，极氪正式在美国纽交所挂牌上市。此前，极氪的负债率已超过130%，上市融资对极氪意义重大。6月，极氪单月突破2万台大关，创历史新高。
值得注意的是，对于新势力而言，IPO前后往往需要冲量，销量难免被提前透支。7月交付量环比大幅下滑，此时距极氪登陆美股刚刚过去2个月，自今年2月以来一直保持交付量环比正增长的趋势就此打破。
此外，极氪主力车型的市场份额受到竞品冲击的影响也开始显现。
从上图可以看到，近几个月来，极氪001占极氪月销量比例一直维持在70%左右，是极氪最重要的销量来源。
不过，随着最大的竞品小米SU7的逐步放量，极氪001下半年的市场表现也遭到重大挑战。
而更让人担心的是，极氪向上和向下拓宽市场的尝试，也面临着极大阻力。
极氪009、极氪X先后跌破千台 市场开拓面临巨大阻力
极氪001之后，为向上和向下拓展市场空间，极氪又先后推出了极氪009和极氪X。
2023年1月，极氪009正式开启交付。据此前的介绍，极氪009是极氪首款原生纯电豪华MPV，也是基于SEA浩瀚架构的又一款新车型，也是宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型，定价高达50万元，意在突破高端市场，并被公司寄予厚望。
然而，上市后，极氪009月销量仅勉强维持在2000台左右，今年以来，随着竞争加剧，月均销量跌至不足500台，不仅远远落后于腾势D9，甚至不到岚图梦想家、小鹏X9等竞品销量的零头，在同类车型中表现最差。
009之后，为提振销量同时向下拓展市场空间，极氪又发布了新车型极氪X，并于2023年4月正式上市，售价区间在18.98万至20.98万元之间，是目前为止极氪定价最低的车型。
而原本应当属于“走量车型”的极氪X，市场表现却再一次令人大跌眼镜，不仅上市后月销量从未突破5000台，今年以来甚至没有一个月超过千台，作为一款售价20万元以下的平价车型，极氪X可以说几乎没有存在感。
今年年初，极氪将全年销量目标定在23万台，7个月过去，完成率仅为45%，不到年度目标的一半。这意味着，如果想要完成年初制定的任务，在不调整销量目标的情况下，剩下的5个月，极氪平均每月必须至少卖2.5万台以上，比7月销量高出约1万台。
值得一提的是，自5月上市至今，极氪股价已连跌3个月，目前15美元/股左右的价格，相比21美元的发行价，跌幅约达30%，市场对于极氪未来销售前景的看衰程度可见一斑。
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