近期，网络上流传着一封由湖南省经销商致北京现代的信件。信中指出，由于湖南省内经销商面临极大的库存压力、经营困境及严重亏损，他们决定从2024年8月8日开始暂停向北京现代提车，并拒绝自动配送的车辆。信件还要求北京现代立即解决经销商现存的库存积压问题，并履行之前的所有承诺和奖励政策，信末附有9家汽车经销商的印章。这一信件的真实性已被一家湖南地区北京现代经销商的法律代表向媒体证实，而北京现代方面则表示正在调查此事。
库存车辆成为了经销商的重大负担，它们不仅占用大量资金，还增加了仓储和管理成本。举例来说，即便是一家月销量仅十几辆的经销商，每月也需要提车10到30辆以满足厂家要求并获得终端奖励，这种模式导致库存累积，压缩了利润空间。更有甚者，有的经销商库存已超百辆，与较低的月销售量形成鲜明对比，压力巨大。
在北京现代的销售网络中，亏本销售已成为普遍现象。平均每售出一辆车，经销商损失大约5000元至1.5万元，其中伊兰特车型的亏损尤为严重。经销商指责北京现代在控制跨区销售和市场价格方面做得不够，市场上的现代汽车价格因此较为混乱。尽管此前已向厂家反映，问题仍未得到有效处理。
事实上，北京现代并非唯一遭遇经销商矛盾公开化的汽车制造商。保时捷也有经销商因亏损销售提出补贴要求，这反映出行业整体面临的市场需求疲软和价格竞争加剧的挑战。
回顾历史，北京现代曾在2016年销量突破百万，但随着自主品牌的崛起、新能源势力的冲击以及合资品牌价格下探，韩系车在中国市场的影响力逐渐减弱。2022年，北京现代全年销量仅25.7万辆，不及新兴的造车企业理想汽车。今年上半年，销量继续下滑，仅为10万辆。
对比之下，现代汽车在全球其他市场的表现相对强劲，去年全球销量超过730万辆，排名世界第三。
面对中国市场现状，现代集团正在调整战略。集团CEO张在勋去年6月承认中国业务因多种不利因素遭遇困难，并宣布将通过聚焦高性能车型、优化产品线至8款SUV和高端品牌捷尼赛思车型，以及重塑品牌形象，来寻求市场状况的改善。
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