上半年亏损几十亿元，车企拼命求生
上市车企陆续公布了上半年业绩，其中，比亚迪作为新能源汽车领域的领头羊，成绩格外亮眼，营收达到3011亿元，盈利136亿元，远超上汽集团。然而，并非所有车企都如此幸运，特别是新入行者，仍面临亏损困境。
小米汽车作为新晋选手，尽管上半年营收64亿元，却承受了18亿元的亏损。其二季度车辆交付量为2.7万辆，意味着每卖出一辆车，亏损超过6万元。实际上，多数新能源车企尚未跨过盈利门槛，亏本销售现象普遍，如蔚来和小鹏的单车利润均为负数。
北汽蓝谷的情况更为严峻，上半年净亏损高达25.71亿元，四年内累计亏损超250亿元，仅售出2.8万台车，估算下来，平均每辆车亏损约9万元。
当然，市场中不乏盈利的车企，如特斯拉、比亚迪、理想和赛力斯等。理想专注增程式混动，赛力斯与华为合作的问界车型表现抢眼，两者上半年净利润均超过16亿元，显示出规模经济在汽车行业的显著作用。
当前新能源汽车市场，竞争白热化，产品迭代速度加快，如极氪汽车一年内完成三次产品更新。为了保持竞争力，企业不得不频繁推出新品并降低售价，即便亏损也要确保市场份额。
小米汽车正致力于扩大产能，目标全年交付12万辆，高盛预测其或将于2028年转亏为盈。亏损背后，高额的研发和销售费用需通过规模化生产消化。成本控制与产品智能化成为关键，如小米汽车正向特斯拉的高毛利率看齐，而赛力斯与华为的合作也实现了扭亏为盈。
在这个高度竞争的环境中，短期亏损是许多新能源车企采取的策略，旨在快速占领市场。但从长远角度，找到可持续发展模式，提升产品质量和性价比，才是生存之道。智能系统的集成也成为差异化竞争的焦点，华为的合作案例展示了技术赋能在提振销量上的潜力。
综览全局，价格战非长久之计，探索盈利模式才是根本。市场自然会选择强者，无论是规模驱动的特斯拉和比亚迪，还是产品创新为先的小米和华为，都在用自己的方式重塑汽车行业格局。而对于亏损卖车的现象，它既是行业竞争的残酷现实，也是推动进步的催化剂。上半年亏损几十亿元，车企拼命求生！
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