宝马宣布退出价格战,车企低价“内卷”何时休?

7月12日,宝马中国方面表示,下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打。2024年以来,汽车价格战愈演愈烈,尽管在销量上有所增长,但是大幅让利的背后,也对不少车企的利润造成影响。

// 宝马中国将退出价格战 //

7月12日,针对宝马中国将退出价格战的传闻,宝马中国方面表示,下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打。

据悉,日前有博主在社交媒体平台表示,因价格战导致门店亏损严重,宝马将从7月起,通过减少销售量来稳定价格,缓解门店的经营压力。

今年5月底,宝马给所有经销商门店发函称,鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击,决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策,减免政策包括新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务的多个领域,意在帮助经销商应对短期困难,缓解业务压力。

今年上半年,宝马集团在中国市场的销量为375947辆(含BMW和MINI品牌),同比下滑4%。

据悉,宝马此前价格战中投入巨大。以宝马i3为例,其裸车价从指导价35.39万元降至一半左右,上险后的落地价已从去年的25万元左右降到20万元以内。宝马5系燃油车的起售价也降至约31万元,相当于七折优惠。

业内人士认为,宝马大幅降价的效果并不理想,销量不增反降,不仅未带来预期中的市场收益,反而影响了品牌形象与盈利能力,这或许是宝马退出价格战的主要原因。

// 价格战愈演愈烈 //

今年以来,汽车价格战愈演愈烈,甚至比2023年来的更为猛烈。

1月份,特斯拉率先打响降价第一枪,下调旗下Model 3和Model Y两款车型价格,降价幅度在0.65万元-1.55万元不等。2月份,比亚迪喊出“电比油低”的口号,矛头直指燃油车,推出“王炸产品”——荣耀版车型,起售价低至7.98万元。

随后,五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、上海通用等多家车企纷纷跟进降价,加入价格战。五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。长安启源跟进降价,启源Q05和启源A05最低7.39万元起。哪吒汽车宣布旗下多款车型全系降价,哪吒X全系车型更是直降2.2万元。

4月份,小米SU7的上市引发行业“鲶鱼效应”。小鹏、问界、极氪、一汽丰田、奇瑞、吉利、蔚来等车企纷纷推出降价、限时权益、置换补贴等优惠。

价格战无疑重塑了产业格局,新能源车的市占率得到大幅提升。中国汽车工业协会7月10日发布的数据显示,6月我国新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆,同比分别增长28.1%和30.1%,市场占有率达到41.1%。1至6月,新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆,同比分别增长30.1%和32%,市场占有率达到35.2%。

不少车企今年上半年销量实现大幅提升。据乘联会数据显示,比亚迪今年上半年狭义乘用车销量为160.7万辆,位居榜首,同比增长28.8%。奇瑞汽车位居第二,今年上半年狭义乘用车销量为105.8万辆,同比增幅达52.3%,其增幅在销量前十的车企中最为显著。

此外,吉利汽车、长安汽车、上汽大众、长城汽车今年上半年狭义乘用车销量均实现上涨。一汽大众、特斯拉中国、广汽丰田、上汽乘用车销量则呈现不同程度下降。

// 价格竞争影响利润 //

不过,价格战有其双面性。尽管整体销量有所增长,但大幅降价后,也对不少车企的利润造成影响。

广汽集团今年一季度实现归母净利润为12.20亿元,同比下滑幅度达20.65%,主要系价格竞争激烈,公司加大促销力度所致。

据Wind数据显示,从目前国内主要的18家上市车企来看,今年一季度实现净利润同比上升的车企仅有7家(剔除净利为负者),占比仅为38.89%。在多家车企的业绩公告中,均提到了价格战对利润的影响。

车企净利润降低,带动整个汽车行业的利润率下滑。‍乘联会数据显示,4月汽车行业利润率4.6%,低于整个工业企业利润率5%的平均水平。据国家统计局此前公布数据显示,过去三年(2021-2023年),我国汽车行业利润率分别为6.1%、5.7%、5%,呈逐年下滑态势。

// 低价“内卷”何时休? //

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“价格战”是新能源汽车行业新品快速推出、成本价格体系快速调整阶段的必然产物,也是新能源汽车行业快速发展的必经阶段。今年2-4月的“价格战”,可以称之为“汽车行业历史上罕见的一次‘价格战’”。

根据乘联会数据,2024年1-5月车辆降价规模已经超过2023年全年的九成,超越了2022年的降价总规模,其中2-4月降价数量分别为29款、49款和54款。

然而随着价格战持续推进,降价空间日益有限,在价格逐步逼近成本线后,价格战又将何以为继?

乘联会秘书长崔东树表示,5月降价车型为10款,意味着降价潮暂时结束,市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。

花旗也在近日的研报中指出,预计从下半年起,中国新能源汽车价格战将趋于缓和,也会集中在少数几个大厂商之间,而不是所有厂商。

业内人士认为,与汽车产业变革的上半场相比,下半场的画风似乎发生了突变。整个行业笼罩在“卷”的氛围里,卷价格、卷配置、卷速度、卷流量,甚至卷老板。给人的感觉是,下半场按下了快进键,“淘汰赛”在加速,胜负似乎就在朝夕之间。

下半场以价格战开场,但最终要以技术战和价值战决胜。下半场的高质量发展,必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提,全球化也是下半场的迫切需求。

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