政策开倒车，欧盟“粗暴禁燃令”可能要打脸
欧洲议会中势力最大的团体——欧洲人民党正推动修订欧盟计划于2035年实施的淘汰碳排放汽车政策。该党虽未明确修改方案细节，但倾向于调整内燃机禁令，促进顶尖内燃机技术的研发。若此提案获得采纳，欧洲汽车制造商将能继续研发并销售新式内燃机车型，甚至在2035年后仍有销售许可。政策开倒车，欧盟“粗暴禁燃令”可能要打脸！
此前，欧盟立法确定从2035年起禁止销售新增二氧化碳排放的汽车，但欧洲汽车业向电动化的转变进程并不顺畅，2035年前全面淘汰燃油车目标面临重重困难。欧洲人民党的修法动议紧随德国提出豁免请求之后，欧盟委员会已承诺探索法律途径，使采用“合成燃料”的新车在2035年后仍能上市，这标志着“2035禁售令”再次出现松动迹象。
自“2035禁售令”出台以来，关于其合理性的争论未曾中断。环保倡导者及新能源汽车的支持者对此持肯定态度，而一些国会议员则呼吁立即制定实施策略以确保目标达成。然而，对该政策的质疑声浪渐强。
德国汽车工业协会负责人希尔德加德·米勒曾警示，欧盟应基于当前电动车充电设施、可再生能源产量及原材料供应链的实际情况做出灵活调整，避免对2035年后目标设定过于武断。德国大众、意大利法拉利和兰博基尼等欧洲汽车巨头联合其他利益相关方，组建联盟，力促欧盟为合成燃料开绿灯。经过新一轮协商，欧盟同意调整规则，允许2035年后除纯电动车外，也能销售搭载合成燃料的汽车，为车企开辟了新路径。
合成燃料是通过水电解产生的氢气与二氧化碳催化合成的碳氢链液体燃料，燃烧时碳排放显著降低。这类燃料在炼油厂进一步加工可制成汽油、柴油等。奥迪自2011年起便涉足合成燃料领域，保时捷更是投资研发，称合成燃料使用可减少85%的碳排放，其CEO奥利弗·布鲁姆强调电气化与扩大合成燃料生产并行不悖。
欧盟作为全球气候政策先行者，推出“2035禁售令”旨在加速汽车电动化进程。面对中国电动车市场的激烈竞争及内部传统燃油车产业的压力，欧盟需在环境保护目标与经济实际间寻求平衡。修改禁售令，体现了欧盟对外部竞争和内部转型挑战的响应，也是对汽车产业发展现状的实际考量，旨在为全面电动化转型提供一个更为平缓的过渡期。
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