近日，在某拍卖平台上，河南力帆新能源电动车有限公司的资产包再度流拍。这已经是今年内的第二次拍卖尝试，尽管起拍价从最初的9894万元降至7915万元，但依然无人问津，甚至关注度也大幅下降。这家力帆的全资子公司，曾被寄予厚望作为力帆进军新能源电动轿车市场的先锋，如今却陷入了无人接盘的尴尬境地。
力帆股份曾以摩托车制造起家，并在国内外市场上取得了不俗的成绩。然而，当公司试图进入汽车制造领域时，却未能重现摩托车业务的辉煌。自2005年开始造车以来，力帆的汽车业务一直处于不温不火的状态。2017年，创始人尹明善在79岁高龄时宣布卸任董事长，开始了他的退休生活。
力帆的转型之路并不顺利。2018年底，力帆科技将旗下子公司重庆力帆汽车的全部股权出售给理想汽车，为后者的造车之路铺平了道路。然而，这次交易并未为力帆带来实质性的好处，反而留下了一堆烂摊子。随着摩托车市场的萎缩，力帆的财务状况迅速恶化。2019年，公司营收下滑32.35%，净利润暴跌至负46.82亿元，陷入了前所未有的困境。
2020年，力帆面临退市危机。幸而在吉利迈捷投资等资本的介入下，力帆通过30亿元的投资基金得以重整，并在年底成功恢复运营。2022年初，吉利与力帆成立了合资公司睿蓝汽车，专注于吉利的换电车型业务。然而，这次合作并未如预期那样带来力帆的复兴。一年后，尹明善在安心入住养老院时，或许未曾想到力帆会面临如今的窘境。
尽管力帆得到了吉利的青睐，但实际合作却未见起色。睿蓝汽车的股权今年被吉利转让给了旗下的吉利启征，意味着睿蓝已被剥离出吉利的核心业务体系。而且，吉利自今年起不再单独披露睿蓝汽车的产销数据，这不禁让人怀疑力帆是否已成为吉利的弃子。
在销量上，睿蓝汽车的表现也差强人意。根据汽车行业平台的数据显示，睿蓝旗下在售的四款车型7月份的销量均未超过500辆，显然未能在市场上取得突破。力帆自身也在寻求新的出路，近期有消息称，力帆科技或将接盘高合汽车，试图重回C端市场。然而，高合的高端定位与力帆的现状并不匹配，加之力帆自身尚未从困境中恢复，接盘高合的难度可想而知。
乘联会秘书长崔东树曾评价力帆：“力帆并没有真正以产业投资的态度去经营，更多的是投机心态。”这番话似乎道出了力帆如今的困境。面对新能源市场的激烈竞争，力帆是否能找到一条重生之路，仍是一个未知数。
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