中国基金报记者 吴君
比亚迪和奔驰合作的高端新能源汽车品牌——腾势汽车，近日迎来重要的股权变更。
今年9月，新能源巨头比亚迪将其对腾势汽车的持股比例由90%提升至100%，而全球知名汽车厂商梅赛德斯—奔驰则退出了这家造车新势力。对此，腾势在回应媒体时表示，这有助于比亚迪更好地整合内部资源，优化战略布局。
回顾过去十多年的发展历程，腾势汽车经历了逐步摸索的过程，通过推出腾势D9等车型去抢占新能源高端市场。
奔驰退出、比亚迪100%持股
腾势由合资车企变为自主品牌车企
天眼查信息显示，9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）发生了股权与工商变更，比亚迪汽车工业有限公司持股比例由90%上升至100%，而原来持股10%的梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司则退出了股东之列。
同时，原腾势汽车董事Hans Georg Engel也退出了。这意味着比亚迪和奔驰结束了长达14年的造车合作，腾势汽车由合资车企变为自主品牌车企。
对此，腾势汽车在回应南都记者采访时表示，这有助于比亚迪更好地整合内部资源，优化战略布局。这也是集中优势资源，提升腾势品牌的竞争力，服务用户。
另据媒体报道，在对腾势进行全资控股后，不排除比亚迪在其它板块与奔驰再次展开合作的可能，未来双方或将在新能源汽车领域探索其他合作机会。
合作14年共同摸索前进
腾势经历坎坷找到发展定位
从腾势诞生的历史来看，2010年3月，比亚迪和奔驰母公司戴姆勒签署合作备忘录；2011年2月，比亚迪与戴姆勒合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，分别持股50%，并发布了全新汽车品牌――腾势（DENZA），目标定位于打造中国品牌高端电动车。
腾势品牌成立后，比亚迪和奔驰在技术、资金、营销等方面提供了巨大的支持。但彼时新能源汽车市场环境尚未成熟，腾势汽车的发展也并不顺畅。
2012年4月，腾势首款概念车在北京国际车展亮相；2014年9月，腾势首款量产车腾势300上市；此后其还发布了腾势400、腾势500等几款车型，但均销量欠佳。乘联会数据显示，2015年至2018年，腾势销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆，四年时间累计销量为11774辆。
2016年11月，比亚迪戴姆勒新技术有限公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。2019年11月，腾势汽车还推出了腾势X（纯电/混动版）车型。
2021年年底，双方股东分别给腾势汽车增资10亿元，注册资本达到77.6亿元。同时，比亚迪也宣布，与奔驰签署了关于调整腾势新能源架构的股权转让协议。转让完成后，比亚迪和奔驰将分别持有腾势汽车90%和10%的股份，计划于2022年年中完成。2022年7月，腾势完成股权变更。当时，比亚迪在电话会议上表示，腾势汽车的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。
由此，比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革，腾势汽车定位新能源豪华品牌，瞄准的是30万元至80万元区间的乘用车市场。
此后，腾势汽车陆续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等多款车型。特别是2022年8月正式上市的腾势D9，起售价落在32万元区间，成为销量主力。2023年，腾势汽车累计销量达到12.78万辆，腾势D9占总销量的93%以上。
近期，比亚迪披露的数据显示，今年1～8月，腾势汽车累计销量达79894辆，其中，腾势D9累计销售71342辆。据相关数据统计，腾势D9的销量已突破20万辆，积极抢占新能源豪华MPV市场。
除此以外，腾势推出的SUV车型——N7、N8车型，今年1～8月销量合计约为8600辆，占腾势汽车总销量约10%。还有，腾势Z9将于今年9月20日上市，目标是抢占“56E”（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）30%市场。
另据了解，今年，腾势汽车已开放经销商加盟模式，其有意下探二、三级市场，覆盖更广泛的消费者群体。目前，腾势汽车旗下拥有D9、N7、Z9GT等全品类产品矩阵。
今年8月在2024腾势汽车科技日上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福回顾了腾势的成长之路，用“艰辛与曲折”来形容，他表示，腾势是中国汽车史上第一个专注新能源的豪华品牌，也是中国第一个造车新势力。然而，因为当时品牌认知度不足、渠道错配等因素，腾势成立后的很长一段时间，发展并不顺利。
但王传福也说，这几年，腾势推出了首款豪华MPV腾势D9，凭借精准的产品定位和领先的产品力，其超越了传统豪华品牌，成为2023年MPV全市场年度的销量冠军。“取得这些成就的背后，首先要感谢奔驰的鼎力支持，让腾势自诞生起，就带着豪华的底色和基因；也让比亚迪吸取了豪华品牌建立的宝贵经验。”
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