中国造船业为中国新能源车出海做出了巨大贡献。近期比亚迪发布的9月销量数据显示，在“金九银十”的背景下，9月比亚迪销量达到419426辆，同比增长45.6%。今年前三季度，比亚迪总销量为2736401辆，同比去年增长了32.2%。这一业绩带动了比亚迪的股价上涨，截至10月15日收盘，比亚迪股价年内涨幅达52%。
值得注意的是，比亚迪即将迎来成立30周年，并开启感恩回馈大抽奖活动，奖品包括60台新车使用权，其中最高大奖是仰望U8。此外，比亚迪在海外市场表现同样出色。10月14日，比亚迪亮相巴黎车展，与问界、广汽集团、一汽红旗、上汽大通等多家中国车企一同参展。今年巴黎车展共有51家车企参加，中国品牌占比约20%。欧洲传统豪华品牌奔驰缺席本届车展，日本品牌丰田、本田和日产也未参展。
中国车企积极参与巴黎车展的背后，是中国新能源车在海外市场的强劲增长。以比亚迪为例，2024年9月其出口销量为30512辆，上半年出口量为203,400辆，同比增长151%。前九个月累计出口量达到264030辆。这一数据表明，比亚迪在海外市场表现出强劲的增长势头。不只是比亚迪，其他国产品牌汽车也在积极出海，而海运成为最经济的运输方式。
10月8日，比亚迪“常州号”汽车滚装运输船下水引发行业关注，这是比亚迪自建船队的第二艘船舶。奇瑞同样拥有自己的运输船，这显示中国造船业正在快速崛起。
中国造船业的发展也得到了数据支持。中国船舶工业行业协会数据显示，今年前三季度，我国船舶总载重量达3634万吨，同比增长18.2%。新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。截至2024年9月底，我国造船三大指标分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。中国已经成为最具世界影响力的造船大国，连续14年保持造船完工量、新承接订单量、手持订单量世界第一，市场份额超过50%。
韩国曾是全球造船业的老大，但已被中国赶超。据韩媒报道，今年全球新增船舶订单中，70%被中国船企拿下，韩企只获得了不到18%的订单。中国造船业不仅实现了所有船舶种类的国产自研，还成为世界上唯一摘下航空母舰、大型邮轮、LNG船这三大明珠的国家。尤其是在此前被韩国嘲讽永远造不出来LNG船的情况下，中国船企不仅能造而且价格更便宜，赢得了大量国际订单。
中国汽车产销量连续15年稳居全球第一，新能源汽车产销连续9年全球第一。2023年，中国汽车出口量和金额均位居世界第一，出口量达到522万辆，出口额为1016亿美元，超过日本。中国自主品牌汽车已出口至全球200多个国家和地区。在中国新能源汽车行业快速发展下，加速出海成为行业共识。车企选择海运是最经济的运输方式，但由于需求激增，导致运输成本大幅上升。
奇瑞是中国最早造船的车企之一，早在2007年就收购了芜湖造船厂。随着产能提升，国产车出口势不可挡。尽管中国造船业发展较快，但在海运领域中国企业的话语权仍然较低。截至2023年，全球汽车滚装船数量大约700余艘，归属中国“船东”的数量不足10%。受中国汽车出口火热的影响，中国船东在全球汽车运输船订单中的比例已达到21.1%。
比亚迪等国产品牌汽车的大量出口带动了中国船舶业的发展。中国船舶等相关上市公司的股价也稳步上涨。中国船舶在2023年止住颓势，营收和净利润均有显著增长。中国重工和兴通股份等不同性质的船舶企业也受益于这一波红利，各项财务数据都在提升。中国汽车产业迅猛发展，出海力度有望进一步提升，出口量的增加将带动中国船舶业的发展。两者形成了有效互补，成为中国经济发展的重要一环。
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