动知家消息，近日，长城汽车董事长魏建军在一档节目的对话采访中，聊到了很多汽车行业的相关话题，其中在谈到中国汽车内卷问题时，魏建军直接指出，“中国电动车没有什么核心技术，只有产业链领先。”
魏建军表示，“传统内燃机技术，我们肯定不如国外品牌；如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是中国最好，我们中国电动车只有这一点领先；剩下的什么电机、电控、我们用的这些芯片是美国的，不过我们的算法做的很好，这点是我们应该鼓励的。”
对此，中央电视台、中央人民广播电台、凤凰卫视评论员、飞象网创始人项立刚，痛批长城汽车董事长魏建军，说他贬低中国电动汽车的核心技术，其实就是为了掩饰自己的无能。自己做不好企业，却拉上整个同行，项立刚认为，用这种心态做企业，是不可能有任何作为的。项立刚认为，长城汽车自己做电动汽车不行，主要靠产业链，也没有下功夫去搞研发，因此，对于长城汽车董事长来说，他的这一番表态很正常。
项立刚指出，中国的电动汽车不仅在电池方面有核心技术，而且在智能驾驶、智能座舱、智能车灯、智慧底盘等方面都拥有核心技术，并且还是全球领先。而且，所谓的供应链就是这些核心技术支撑起来的，根本不存在什么没有核心技术，却拥有强大的供应链。
值得一提的是，长城汽车董事长魏建军接受专访时，还就中国汽车出海的现状发表了自己的看法。他给中国汽车出海的整体表现打3分（满分10分），指出在欣欣向荣的表象之下，国车出海仍面临品牌溢价能力不足、产品质量不够完善、全球化营销水平不高、全球化生产能力欠缺等问题。
魏建军指出，中国汽车目前在海外市场，卖得依然是产品而非品牌，品牌溢价力不高，整体售价低于国际品牌；中国汽车近年来品质提升很快，整体可靠性有大幅提升，但是依然有完善空间；在全球营销能力的体系化方面，与国际品牌依然有差距。此外，虽然中国汽车借助电动化实现了弯道超车，中国拥有最完备的电动车产业链，但是在电动化核心技术方面，中国汽车企业的优势主要集中在电池和算法领域，电机、电控、芯片等领域还有待提升。同时，国内汽车的无底线内卷，也有蔓延到海外市场的趋势。有的中国车企在欧洲喊出了零利润卖车，在泰国打起价格战，魏建军认为，友商的这种违背国际规则的行为，将对中国汽车的海外整体形象造成严重损害。
事实上，近两年，中国汽车出海热闹非凡，取得了不错的成绩。2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后，2022年，中国汽车出口量站上300万大关，达到311万辆，超过德国成为世界第二大汽车出口国，2023年，中国汽车出口超越日本，跻身全球第一大汽车出口国。今年前9个月，汽车出口431.2万辆，向着全年出口600万冲击。
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