多重压力下，降本增效或成为上汽集团接下来的主旋律。
“近期集团正在整合大自主的资源。”8月21日，有上汽集团内部人士告诉记者，不仅仅是之前的一系列人事换防，还将包括技术赋能、扩大开发规模、成本优化潜力等方面，以体现集团直面激烈市场的竞争力。“不过相关具体动作还未最终确定。”
此前一日，市场有消息称，上汽集团正计划将旗下智己、飞凡两个品牌的研发业务统一并入上汽集团创新研究开发总院，包括动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目，由研发总院统一统筹。“智己的‘固态电池’和飞凡的‘换电技术’，以及增程开发项目被上汽研发总院设为优先级，从而扩大开发规模，实现技术降本。”知情人士称。
对于此消息，智己内部人士表示，公司新产品从立项到整体开发并不完全由研发总院统一负责，但通过精益化的管理会有更多协同。
上汽研发总院成立于2022年，在定位上向荣威、名爵、智己和飞凡提供整车开发服务，并拥有独立的财务和人事体系。不过，与荣威和名爵由研发总院完全主导不同，智己和飞凡在整车开发的基础上，一些技术研发可自主完成。此前，上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇曾介绍，要形成产品优势、价格优势，单靠零部件替代远远不够，集团确定了构建“大单品”的开发模式，就是通过平台化、规格化，把单品规模做大，把成本降低。“今年将进一步推动源头降本，激发组织效能等多项行动方案，不断提升研发质量、提高研发效率、降低研发成本。”
随着合资业务红利走弱，上汽集团近年来积极布局自主品牌和新能源领域，自主品牌、出海、新能源逐渐成为“新三驾马车”。不过，“新三驾马车”似乎动力不足。数据显示，7月上汽集团整车销量为251484辆，同比下降37.16%。其中，新能源汽车销量为71106辆，同比下降21.85%；公司出口及海外基地销量为81766辆，同比下降15.77%。
销量表现不理想之下，上汽集团发布的2024年第一季度财报显示，一季度集团实现营业总收入1430.7亿元，同比下降1.95%；归属于上市公司股东的净利润27.1亿元，同比下降2.48%。这一数据进一步凸显了上汽集团当前的困境和挑战。
“降本是提升毛利率最直接的举措，更是企业经营健康的保障。”前述上汽内部人士认为，新能源汽车市场的高速发展和迅猛变化，倒逼着车企在研发流程上做出更细致、更高效的运作，而内部运营效率的创新模式，包括从产品研发这个源头环节降低结构成本、缩短研发周期，是企业能否在红海市场占有一席之地的关键。“市场的严峻竞争以及新能源汽车转型的压力都使得集团必须采取果断的措施来应对当前的困境。”
值得留意的是，2023年，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”，通过“自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型”。按照其三年行动计划，2025年达到新能源车年销量350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。
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