文 ｜ 吴雨航 王静仪
编辑 ｜ 王静仪
“新颖，类同高级司机！！自己不用开车辆，工作轻松！！”一条自动驾驶安全员招聘信息的开头这样写道。
最近，自动驾驶安全员的招聘火了。在社交媒体上，“萝卜快跑招聘自动驾驶安全员优先录用老司机”登上热搜。
我们在猎聘、智联招聘、boss直聘等招聘网站搜索了“自动驾驶安全员”的招聘信息，发现有多家企业正在招聘安全员，平均薪资在5000元-6000元。
有相关企业对媒体表示，日均收到600份-700份简历，其中相当一部分是网约车司机。
综合现有招聘信息发现，自动驾驶安全员对学历、性别、年龄要求并不高，大多只需要中专毕业，男女不限，年龄在45周岁以内，有的招聘信息甚至并未对上述信息作出具体限制。
这是一份适合“老司机”的工作。招聘要求普遍强调驾驶技术和驾驶经历，对人员过往驾驶的安全性有相对全面的考察。
八小时排班制，驾驶技术很重要
安全员的主要工作，简单来说就是负责自动驾驶车辆在执行任务过程中的安全，降低运行风险。
具体工作内容可以从一条萝卜快跑的招聘信息中详细了解，岗位职责包括：
1.负责自动驾驶车辆及云舱在实际道路的路测/路跑/接待/主驾运营/地勤/云舱/副驾/项目等任务过程中，在主驾进行安全预判及有效干预，进行风险提示和预警。
2.负责自动驾驶车辆及云舱在测试及运营过程中遇到的各类阻塞问题进行记录及反馈上报，促进技术进步。
3.日常车辆养护以及负责自动驾驶车队项目方安排的其他支持工作等。
因此，这是一份对驾驶技术要求较高的工作。
例如，北京一个自动驾驶安全员的招聘要求显示，应聘者需要取得C1或以上准驾车型驾驶证并具有五年以上驾驶经历。
有驾照是硬标准，除此之外还需要“最近连续3个记分周期内没有被记满12分记录；最近一年内无超速50%以上、超员、超载、违反交通信号灯通行等严重交通违法行为记录”“无酒驾或者醉驾的记录”。
多条招聘信息中显示，自动驾驶安全员工作采取八小时排班制，工作时间多待在“冬暖夏凉”的车辆内，舒适度较高。
2023年底，交通运输部办公厅印发了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》。针对行驶过程中的安全问题，专门提出“安全员”概念，要求从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名安全员。
当前，发布相关招聘的大多是自动驾驶科技公司。
比如萝卜快跑的自动驾驶安全员招聘在几个招聘网站上都可以找到信息，且多以代招的形式出现。
在小马智行的官网上也有一条相关的招聘信息。不过，职位描述中只提到了“按照测试场景设计控制车辆完成测试内容”“对应急情况及时快速反应和处理，保证车辆及人员安全”，安全员是否需要在车辆运营过程中上岗，招聘要求里并没有明确表示。
滴滴官网上也有两条相关的招聘信息，主要是自动驾驶车辆测试员（司机），负责的也是汽车测试环节，不涉及运营阶段的安全。例如驾驶智能驾驶车辆在封闭场地/开放道路进行测试，每天道路测试时间5小时-7小时。
虽然现在招聘中写着“工作轻松”，前几年可不是这样。
2018年就当上自动驾驶安全员的吴宗坡在接受人民网采访时回忆，早期自动驾驶系统“特别不好带”，系统问题很多，每天需要和工程师说很多话，以自己的驾驶经验回答各式各样的“小白”问题，自己要“身兼三职”——司机、教练、安全员。
不过随着技术越来越完善，吴宗坡从“教练”慢慢变成了真正的“安全员”。现在安全员的主要任务是进行跟车测试，为产品研发人员提供反馈意见，帮助自动驾驶系统更新升级。
自动驾驶创造新职业
不只是自动驾驶安全员，快速发展的自动驾驶产业正在催生一众工作机会。
智能网联汽车测试员、智能网联汽车装调运维员两个职业，在7月31日被正式纳入国家新职业名单，吸引广泛关注。
简单来说，智能网联汽车测试员的工作就是在智能网联汽车上路搭载乘客前，对智能网联汽车在道路行驶过程中遇到的问题或潜在问题进行反馈修正，保障车辆及周边行人的安全。
这要求从业者对自动驾驶技术、车联网技术、汽车制造业技术以及与汽车相关的法律法规等都需要有所了解。
要开展测试，来自腾讯的智能网联汽车工程师李娓在接受海报新闻采访时说，首先要结合具体情况制定相应的测试计划和方案；其次需要搭建测试环境，开展实际测试；测试员经常跟自动驾驶安全员一起出车，来观测车辆的实际路测情况，在这个过程中收集测试数据、汇总测试结果，从而形成最终报告。
《长江日报》报道，从项目首台车辆下线到量产，至少会经历五轮全量测试验证，一轮测试就要完成4000多次不同场景下的测试，总共要历经2万多次测试，测试里程总计至少10万公里。在车型量产面向市场后，每逢版本升级迭代的时候，智能驾驶测试工程师们依然会进行测试类工作。
此外，自动驾驶相关的研发人员，更是存在明显短缺。
由于自动驾驶涉及车辆关键技术、信息交互关键技术、基础支撑技术等多种技术领域基础，对从业者的专业知识、技术技能、工程实践和综合能力的要求较高，复合背景人才的深受企业欢迎，但也是人才短缺的重灾区。
中国汽车工程学会发布的《智能网联汽车产业人才需求预测报告》显示，到2025年，智能网联汽车产业的研发人才净缺口将达到1.3万至3.7万人，其中系统工程师、软件工程师、硬件工程师、测试工程师中的部分岗位为产业人才紧缺岗位。
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