自从欧盟宣布对我国电动汽车加征关税以来，我国新能源整车企业都有些担忧，但这其中，上汽集团的焦虑感显得更重。
最为主要的原因是上汽集团旗下电动汽车品牌在欧洲极为畅销（比如名爵），这也导致欧盟对上汽集团加征的税率最高。
8月20日，欧盟委员会发布了对中国电动汽车反补贴调查结果的最终决定草案，并调整了部分拟议税率。
根据欧盟最新的计划，将对不配合欧盟反补贴调查的公司加征最高36.3%的税率，低于7月份设定的最高临时税率37.6%；对其他配合调查的公司（例如东风汽车和蔚来汽车等）普遍加征21.3%的税率。
虽然欧盟此前已抽样调查的三家中国公司的临时税率都将稍微降低，其中比亚迪的关税税率从此前的17.4%降至17%，吉利的关税税率从此前的19.9%降至19.3%，对上汽集团加征的税率从此前的37.6%降至36.3%。
但对于上汽集团而言，其被欧盟加征的税率仍然高达36.3%。
8月21日，对于“欧盟发布反补贴终裁预披露”，上汽集团发布声明称，欧委会计划最晚于10月30日做出最终裁定，针对欧委会的认定，上汽集团将视事态发展，采取进一步法律措施，积极维护自身权益。
据悉，在反补贴调查过程中，上汽集团通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，积极进行法律抗辩。
实际上，上汽集团与欧盟针对中国电动汽车出台的相关反补贴调查拉扯甚久。且值得注意的是，就是目前公布的较高的36.3%关税税率，也是上汽集团历经多次抗辩才得来的结果。
6月12日，欧委会发布初裁信息预披露，为上汽集团计算出38.1%的补贴率。针对初裁预披露中存在的计算错误，上汽迅速提交抗辩。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，宣布税率为37.6%，并计划据此征收临时反补贴税。
随后，同在7月，上汽集团表示其将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。
上汽集团在抗辩申请中表达：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。
在欧盟发布反补贴终裁披露前夕，不知道上汽集团是否还能通过抗辩找回属于自己的“正义”，坚守中国电动汽车产业出海的合理权益。
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