中高端公路自行车一车难求
城市骑行作为一种结合运动与社交属性的新风尚，正在成为热门话题。数据显示，仅2023年前十个月，小红书上关于骑行的笔记发布量激增近四倍，阅读量接近13亿次，至2024年5月，相关笔记累积已超过550万篇。这一热潮背后，中高端公路自行车市场却遭遇了严重的缺货现象，消费者常常面临有钱买不到车的困境。
王显是一位北京的程序员，他计划加入骑行队伍，却发现心仪的价值约5000元的喜德盛AD500车型在多家实体店及线上均告售罄，最终只能预付定金等待到货。类似的情况发生在骑行爱好者丁小小身上，她对美利达95D24款公路车心仪已久，却因长时间缺货而未能如愿。社交媒体上，关于美利达缺货的抱怨屡见不鲜，甚至有人戏称美利达成了“银行”，意指交了钱还得排队等“货”。
据调查，北京多家自行车店铺反映，中高端车型普遍缺货，尤其是喜德盛、捷安特等品牌的大热款式，顾客往往需要预订并等待数日至数周不等。东华大学客座教授潘俊指出，市场需求的激增凸显了生产端的供应瓶颈，对企业生产效率提出了更高要求。北京大学国家体育产业研究基地副秘书长郭彬则认为，这可能是由于企业对市场预判不足及特定营销策略共同作用的结果，导致短期内供需失衡。
供应链端，自行车变速器的短缺尤为突出，尤其是禧玛诺品牌，其中高端产品线供不应求，部分型号需等待数月，且价格因供需紧张而上涨。国产变速器品牌如MAKELEN虽在努力扩大市场份额，但在高端领域仍受制于技术和产能瓶颈，难以立即填补市场空缺。面对禧玛诺在全球变速器市场的垄断地位及其严密的专利布局，国产厂商正通过技术创新和专利规避策略，力求在竞争中寻求突破，缩小与国际领先水平的差距。例如，蓝图公司即将推出的全无线山地变速套件，标志着国产变速器技术的最新进展。
总体来看，城市骑行的兴起不仅推动了自行车市场的繁荣，也暴露了产业链在关键零部件供应上的脆弱性，促使行业加速转型升级，寻找新的增长点和解决方案。
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