中高端公路自行车一车难求 骑友吐槽交押金两月仍未提车

中高端公路自行车一车难求

城市骑行作为一种结合运动与社交属性的新风尚,正在成为热门话题。数据显示,仅2023年前十个月,小红书上关于骑行的笔记发布量激增近四倍,阅读量接近13亿次,至2024年5月,相关笔记累积已超过550万篇。这一热潮背后,中高端公路自行车市场却遭遇了严重的缺货现象,消费者常常面临有钱买不到车的困境。

王显是一位北京的程序员,他计划加入骑行队伍,却发现心仪的价值约5000元的喜德盛AD500车型在多家实体店及线上均告售罄,最终只能预付定金等待到货。类似的情况发生在骑行爱好者丁小小身上,她对美利达95D24款公路车心仪已久,却因长时间缺货而未能如愿。社交媒体上,关于美利达缺货的抱怨屡见不鲜,甚至有人戏称美利达成了“银行”,意指交了钱还得排队等“货”。

据调查,北京多家自行车店铺反映,中高端车型普遍缺货,尤其是喜德盛、捷安特等品牌的大热款式,顾客往往需要预订并等待数日至数周不等。东华大学客座教授潘俊指出,市场需求的激增凸显了生产端的供应瓶颈,对企业生产效率提出了更高要求。北京大学国家体育产业研究基地副秘书长郭彬则认为,这可能是由于企业对市场预判不足及特定营销策略共同作用的结果,导致短期内供需失衡。

供应链端,自行车变速器的短缺尤为突出,尤其是禧玛诺品牌,其中高端产品线供不应求,部分型号需等待数月,且价格因供需紧张而上涨。国产变速器品牌如MAKELEN虽在努力扩大市场份额,但在高端领域仍受制于技术和产能瓶颈,难以立即填补市场空缺。面对禧玛诺在全球变速器市场的垄断地位及其严密的专利布局,国产厂商正通过技术创新和专利规避策略,力求在竞争中寻求突破,缩小与国际领先水平的差距。例如,蓝图公司即将推出的全无线山地变速套件,标志着国产变速器技术的最新进展。

总体来看,城市骑行的兴起不仅推动了自行车市场的繁荣,也暴露了产业链在关键零部件供应上的脆弱性,促使行业加速转型升级,寻找新的增长点和解决方案。

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