据北京青年报，近日，在成都、广州、武汉等城市，哈啰、青桔等品牌的共享单车将工作日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，计费标准为每15分钟1元。调整后，1小时的骑行费用从4.5元上涨至5.5元。值得一提的是，广州、成都的节假日和周末起步价均为1.8元。南京、武汉、西安等地也采纳了类似的工作日和休息日不同计费策略。有用户表示，在成都骑哈啰单车，节假日前10分钟收费1.8元，后每15分钟1元，照此计算，1小时约5.8元，“比几年前贵了不少。
北京的共享单车市场目前仍保持较为稳定的计价方式。北京市场的起步价维持在1.5元/30分钟的水平，这一价格自2019年起已经保持了近五年。
对此，哈啰单车客服回应称，由于运营调整，当前车辆价格已经上调，调价前也进行了公告公示。“您在扫码确认开锁页面可看到当前定价规则，骑行结束后，也可通过订单页查看计费规则。”
对于价格上涨，用户的态度呈现分歧。一些用户认为，共享单车提供了公交和地铁无法覆盖的便利性，即使价格上涨，仍然愿意为之买单。“共享单车对我来说还是有用的，尤其是上班赶时间，可以快速从地铁赶到公司”，一位上班族表示，尽管价格上涨，但在必要时刻，共享单车依然是他的首选。
然而，也有网友质疑共享单车涨价后是否失去了经济实惠优势。“骑行11分钟，花费2.5元，坐公交不香吗！”一位用户对涨价后的单车性价比表示不满。有用户更是表示：“我算了一笔账，从家到办公室坐公交和骑车都是30分钟，公交2块，共享单车3.5块，如果每天上下班都使用共享单车，日积月累也是一笔不小的开销。”
一些网友还指出，共享单车的便利性受到停车限制的影响：“现在共享单车还限定了停车点，商业中心、居民小区附近停车点很少，有时为了停车还要走一段路，感觉并不太方便。”
据潮新闻，共享单车从出现至今，已走过十年。从前期混战到当下短暂的尘埃落定，共享单车已基本进入了黄色的美团单车、蓝色的哈啰单车、青色的青桔单车三巨头时代。回想野蛮生长时期，各家企业都做一件事，大量铺设单车。背后一大原因是畸形的押金制。过去，想用共享单车，用户要先付押金。
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“当时，每家企业只关心用户数，因为只要用户越多，收的押金越多，投资人也会看好。有了现金流，就投更多的单车，再吸引更多的用户，这一个循环，越来越畸形。”一位资深共享单车界人士表示。
“这几年，要说共享单车如何生存下来，首先应该是整个行业盈利模式的转变。”该人士说。2019年，交通运输部等六部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，明确运营企业原则上不得收取用户押金。从过去的依靠收取押金盈利，到现在的免押金模式；从以前专注于现金流，到现在专注于保障骑行用户权益。
“目前来看，共享单车的利润仍然微薄，能够生存下来，需要足够的资金支持。”一位共享单车从业人员分析，简单算笔账，杭州用户在有月卡的情况下，每天骑行3~4次，如果按单次最大值1.5元算，4次就是6元，一辆车的成本是1200元，那么这辆车要200天才能回本，更何况单车行业还存在明显的淡旺季。
据广州日报，今年4月份，众多网友热议节假日共享单车价格上涨现象，指出部分共享单车企业将起步价从原先的1.5元/15分钟提升至1.8元/15分钟。共享单车节假日涨价并非新鲜事，2023年“五一”假期之前，便有共享单车品牌宣布节假日调价，调整完的价格与今年清明节网友反馈的1.8元/15分钟的起步价相同。
共享单车企业对此解释为，节假日期间人力和运维成本上升，考虑到共享单车的重资产投入、折旧费用以及人力资源开销，若不进行价格动态调整，在某些城市将难以维持运营。
行业人士分析认为，但从企业运营的角度来看，共享单车在节假日的涨价行为有其合理之处。在面对人力和运维成本上涨的压力下，共享单车企业需要通过价格动态调整来维持运营，并确保服务的质量和可持续性。然而，企业也应当在涨价的同时，更加注重提升用户体验和服务质量，以及公开透明地沟通涨价的原因和依据。只有这样，才能在维护自身运营的同时，赢得消费者的理解和支持，共同推动共享单车行业的健康发展。
打工人逐渐骑不起的共享单车，让部分网友忍不住感叹“还不如坐公交车”。按照前述1小时约5.5元的费用，这是什么概念呢？目前大多数地方油价8元多一升，现在骑一小时共享单车相当于骑走了大半升油。
但是骑车一小时的路程，不仅可能没有汽车半升油跑得远，而且还得靠自己脚蹬，更不提公交车定价均为2元，而地铁起步价也就4元。
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