竞争仍是中国汽车市场的主旋律。6月汽车的平均价格折扣率接近疫情以来的最高水平，但需求似乎仍然疲软。
根据彭博经济研究测算，6月汽车零售收入减少了350亿元人民币，同比下降10%，其中通用、本田和大众跌幅居前，宝马在第二季度采取激进的定价策略后正在酝酿改变。
价格折扣在6月再度增加
据彭博测算，6月的汽车平均零售价格折扣环比走阔约30个基点至14.8%，这主要是由德国和日本品牌推动，特别是宝马、丰田和日产。目前的价格折扣率略低于早前农历新年促销时15%的峰值水平。3月至4月，指导价的下调以及新车型效应令这一比例降至14%，不过这只是昙花一现，第二季度零售销量下降了6%。
夏季是汽车销售的传统淡季，工厂产量和展厅人潮都明显疲软。由于车企可能会加大折扣力度，以达到全年销量目标，第四季度竞争可能会再次加剧。
梅赛德斯-奔驰在中国市场的定价比宝马和奥迪更克制
特斯拉和中国高端电动汽车的降价增加了德国豪华汽车品牌的竞争压力。根据China Auto Market(CAM)数据，梅赛德斯-奔驰的定价最为克制，6月平均折扣率（不包括进口）为23.3%，环比上升0.9个百分点。
宝马的汽车交付量更高，但原因是折扣率较5月扩大了3.8%，达到29.5%。其在1月推出的新一代5系轿车，6月的零售成交价格已比标价低26%，而相比之下，梅赛德斯-奔驰12月推出的新一代E-Class车型折扣为15%。奥迪6月的折扣率最高，达33.6%。
宝马自7月以来已缩减部分促销活动，并下调了经销商的销售目标，此举旨在缓解利润率压力，但也为竞争对手提供了抢占市场份额的机会。
此外，彭博经济研究还指出，电动汽车的降价幅度高于燃油车。
通用和本田在华收入缩水最严重。
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