当今汽车产业的灵魂是什么 掌控与创新的博弈

摘要： 当今汽车产业的灵魂是什么？极越CEO夏一平在12月16日凌晨发布了一篇长文，表达了他对极越现状的委屈和愤懑。他在文中写道：“错，都是我的错。但我恳请大家不要因为我的原因，否定了对极...

当今汽车产业的灵魂是什么？极越CEO夏一平在12月16日凌晨发布了一篇长文，表达了他对极越现状的委屈和愤懑。他在文中写道：“错，都是我的错。但我恳请大家不要因为我的原因，否定了对极越创新和产品力的评价，不管发生什么，我都为我们的产品感到骄傲和自豪。”

百度和吉利作为极越的股东，在法律上并没有义务为极越兜底，但他们出于社会责任感仍然给予了支持。然而，这种支持并未能改变极越的困境。极越事件反映了造车新势力面临的普遍问题：资金压力大、市场竞争激烈。

极越最初名为集度，由百度和吉利共同成立，百度持股55%，吉利持股45%。后来股权变动，吉利持股比例上升至65%，百度降至35%，公司名称也改为极越。自成立以来，极越已经亏损百亿，原计划在今年下半年获得一笔30亿的融资，但因百度决定不再出资，导致公司资金状况进一步恶化。

据报道，极越董事会会议中爆发了严重分歧，矛盾公开化。百度尽调后发现极越有70亿的财务窟窿，决定不再继续投资。极越方面则表示这70亿是预计亏损额度，包括研发、市场营销和行政费用。尽管如此，极越的融资总额仍远低于新能源汽车赛道所需的最低标准，自身也无法盈利，只能依赖外部资金支持。

投资人史保刚认为，百度和吉利在管理理念上的分歧是导致这一局面的重要原因。百度希望采用内部孵化模式，而吉利则希望双方各持50%股份。这种管理模式在互联网公司中较为常见，但在实体制造业中的适用性存疑。

极越今年销量仅为1.4万辆，远未达到预期。上汽集团曾提出“灵魂说”，强调掌握核心技术的重要性，但近年来其销量下滑明显，尤其是上汽大众和上汽通用等品牌。上汽集团为了拥有“灵魂”选择与英伟达合作，并投资了地平线和魔门塔等自动驾驶公司，但这些布局并未取得预期效果。

当前，新能源汽车的灵魂在于电池、电机和电控系统三大件。比亚迪凭借在这些领域的领先地位成为国内市值最高的车企。相比之下，许多其他新能源汽车品牌如小鹏、智己等难以实现年度销售目标。汽车行业普遍认为，在众多新能源汽车品牌中，最终能够存活下来的不超过5家。

极越的困境表明，汽车行业的竞争不仅是技术和产品的比拼，更是时间和资金的耐力考验。只有具备核心竞争力的企业才能在激烈的市场中生存下去。